1. Rashin samar da mai wanda bai dace ba sakamakon lalacewar inji: Bayan amfani na dogon lokaci, saboda sakakkiyar ko manyan rata a cikin haɗawar motar famfo mai ƙwanƙwasa, kayan aikin tufafi suna sawa kuma baya-baya yana ƙaruwa, wanda kuma zai shafi daidaito na samar da mai na kowane silinda. Bayan haka, zubewar bututun mai mai matsi mai karfi saboda rawar jiki da yawa ko kuma karancin matsewa, da kuma karfi matse karfi na iya sa karfen hadin ya fadi ya toshe bututun mai, wanda kuma zai haifar da wadataccen mai a kowace silinda. Bayan wannan, tsakanin bututun mai na mai da kuma maɓuɓɓugan gwamna, maɓuɓɓugan maɓuɓɓugan sune waɗanda suke da ƙarfi mai ƙarfi, nakasawa mafi girma, da kuma yawan ƙarfin aiki. Don haka yawan karyewar sa ma yafi hakan. An rage ƙarar allurar mai wuta, ƙarar allurar mai kowace silinda ba ta daidaita ba, lokacin haɓakar mai na kowane silinda ya fita daga haƙuri, kuma an fara jinkirin shigar da mai; samar da mai mai yawa lokaci-lokaci ne ko ma basa iya samarwa.

2. Rashin samar da mai maras kyau yayin lalatawa: Lokacin da aka lalata famfo mai amfani da man fetur a bencin gwaji, rashin daidaito na samar da mai na kowane silinda a saurin da aka kiyasta ya zama 3%.

3.Bambbanci tsakanin yanayin lalacewa da yanayin amfani: an cire famfo mai amfani da mai akan zaren gwaji a zazzabin ɗaki, yayin da ake amfani da amfani da aka sanya lokacin da aka matse silinda, yawan zafin jiki a cikin silinda ya kai 500 ～ 700 ℃, kuma matsin lamba 3 ～ 5MPa ne. , Su biyun sun banbanta. Lokacin da locomotive ke aiki, yawan zafin jiki na famfon mai da mai allurar mai ya kai kusan 90 ° C, wanda kuma zai haifar da ƙarancin dizal din ya ragu. Sabili da haka, zubewar ciki na mai fuɗa da haɗin bawul ɗin allura yana ƙaruwa, kuma adadin dawo da mai ya fi na lokacin lalatawa. Dangane da ma'aunin, ainihin adadin mai da aka saka a cikin silinda ta famfo mai amfani da mai shine kusan kashi 80% na ƙwanƙolin bench ɗin gwajin. Kodayake ma'aikatan cire fanfo na man zasuyi la'akari da wannan lamarin, ba shi yiwuwa a fahimce shi daidai. Bayan haka, saboda banbancin yanayin lalacewa ko matsewar iska na piston silinda da injin bawul, yanayin zafin jiki da matsi na kowane silinda bayan matsewa zai zama daban. Koda koda an lalata famfo mai amfani da mai akan bencin gwajin, samarda mai na kowane silinda zai zama ba daidai ba bayan sanyawa.